由 dawei 我们不禁问，这些传统车企怎么了？
弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。如果我们把这种落后，真的看成是传统车企视野狭隘，格局太小造成的。那这种看法本身，其实也是傲慢的一种。
整天谈转型转型，转型有那么容易么，传统车企屡战屡败的原因在哪里？
01 临界点降临
关于转型，美国人道格拉斯·诺斯在他的成名著作《制度、制度变迁与经济绩效》中，给出了一个简单的分析框架：
“制度变迁中，一种相对价格的变化使交换的一方或双方感知到：改变协定或契约将能使一方甚至双方的处境得以改善，因此，就契约进行再次协商的企图就出现了。”
对于传统车企转型这个事件来说，所谓相对价格的变化无非就是电动车给传统乘用车带来的压力，电动车上所能承载的附加值越来越多，智能化，自动驾驶，这让性价比的天平逐渐向电动车倾斜。
这个临界点出现在2020年1月3日，就在这一天，特斯拉终于将的价格拉进30万以内。这个定价的意义在于，特斯拉首次可以在性价比上，真正的冲击BBA（奔驰、宝马、奥迪）这三个传统汽车豪华厂商的市场，属于电动车的时代，正式拉开了序幕。
当这个临界点出现之后，电动车的销量越来越大，而传统乘用车销量逐步萎缩，相关从业人员收入下滑。传统车企出于存活的需求，就必须对自己的企业动刀子。
02 诱惑很大，但背叛成本更大
“无所谓忠诚，只是受到的诱惑不够，或是背叛的筹码太低。”这是一个耳熟能详的段子，话虽然糙，但用来形容传统车企却没毛病。
转型电动车，就要看传统车企，受到的诱惑有多大。另一面当然是，背叛的成本有多高。
【1】首先看诱惑，传统车企里哪怕是最顽固的死硬分子，现在都承认电动车确实是大方向。但问题是，转型电动车能不能给企业带来立竿见影的利益。
《制度、制度变迁与经济绩效》中也说：“有两种力量形塑了制度变迁的路径，报酬递增以及明显的交易费用为特征的不完全市场。”报酬递增，就是能不能在变革中产生新的利益集团并且不断壮大。
说白了，就是转型电动车能不能给企业带来立竿见影的利益。所以，抱歉，现在不能。而且转型还意味着长期的高资本投入以及遥遥无期的回报。