使用瑞士新建的Gotthard基地隧道的第一个乘客火车已成功遍历其35.5英里的长度，乘客能够在整个段落中使用他们的移动设备正常，感谢CommScope支持的地下4G长期演进（LTE）网络阿尔卡特朗讯。
在开幕式上，Gotthard基地隧道是世界上最长，最深的客运隧道。它比频道隧道长4.2英里，以前的唱片持有人。
它构成了瑞士正在进行的大规模土木工程项目的一部分，该项目旨在促进山上的货运能力，并从高山高速公路路线上采取污染卡车。
它还在瑞士和意大利之间建立了高速的客运服务，最终将从苏黎世到米兰的过境时间一小时。
隧道于1992年在全国公民投票中首次批准，建设于1996年开始。虽然移动技术在20世纪90年代中期在使用中，但首先没有将公开可访问的移动网络带入隧道的想法。
但是，隧道需要用于紧急服务的网络提供。2009年，Alcatel-Lucent，负责项目通信规定的供应商，旨在通过隧道提供无线网络覆盖的专业康普。
“主要重点是首先是公共安全的首先，这是突出的，”瑞士的CEM Derdiyok，Commcope驻瑞士。
铁路运营商和应急人员将是系统的主要预期用户，其流量在不同，完全冗余的网络层中分离，从公开访问的信号，合同的关键条件。
网络基础设施包括CommScope的ION-M多带，多操作员光纤分布式天线系统和通过隧道的Radiax辐射电缆。它的部署是供应商的一项具有挑战性的努力。
“在最多三公里的深度，这是温度和湿度方面的恶劣环境。它使安装成为一个物理和技术挑战，“德尔迪奥省说。
主要技术挑战是支持将需要的高速切换，因为乘客穿过隧道，最终以250kph的速度 – 意味着他们在地下约15分钟。
ION-M系统专门设计用于消除这个问题。首先，主单元块连接到隧道上的多个远程单元。然后，这些远程单元通过两端的一公里长的Radiax电缆沿隧道发送信号，其中来自不同电池的信号。
这意味着通过250kph移动隧道的装置 – 大约70米/秒 – 可以提前拾取并测量下一个远程单元，足以切换而不会丢弃信号。
CommScope估计，以最高速度，从第一次检测切换候选者到先前服务的远程单元“消失”的位置的时间约为14秒。
同时，在隧道的入口和出口处，特殊细胞在隧道外部提供约1km的覆盖率和1km。通过遵循相同的切换公式，确保乘客可以从户外无缝移动到地下覆盖范围。
欧洲服务提供商负责人菲尔斯基表示，普通普罗佩斯表示，铁路运营商和瑞士移动网络的益处将是广泛的。
“移动用户受益于工作或播放的能力，网络运营商可以利用利润丰厚的收入流。他说，火车运营商不仅可以提高客户的经验，而且可以将他们的移动连接广告，作为将他们网络与竞争对手区分开来的手段。“
